这是“全球‘绿色船舶’项目档案”之十二。
这是一份非常值得收藏的报告。
权威性自不必说，内容覆盖全面、完整，堪称目前最全的“绿色船舶”档案。
它涵盖了当前业界正在开发或已进入实船试验阶段的新能源船舶/项目，其燃料包括氨、氢、电池燃料、生物燃料、液化沼气/合成甲烷、甲醇/乙醇，以及风能和其它低碳技术。
所涉船舶超过艘，因此以连载形式发布。本期为大家介绍与电力系统作为动力及制氢相关的6个项目。
80、“PowerSystemAsAService”项目由ReedereiNord(里德莱尔)、ABB和汉堡港务局等企业机构促成的“PowerSystemAsAService”项目以即插即用电力系统作为服务理念，为两艘零排放船舶(一艘集装箱船和一艘补给船)提供动力船舶。这个概念会让船舶更换能源系统变得更加简单且容易，具体包括港口燃料系统基础设施（允许多种零排放燃料），与可大规模生产绿色氢气的工厂合作，以及布置即插即用电力设备，方便燃料电池动力系统、氢/氨发动机、电池容器和燃料容器通过连接器进行电能更换。
81、智利的零碳排放展望一项研究表明，如果智利船舶停止使用化石燃料，转而使用可再生能源制造绿色氨气和氢气的话，智利航运业可以得到更好发展。可持续发展咨询机构里卡多公司(Ricardo)认为可再生能源(即氨、氢和甲醇)制成的零碳合成燃料取代船舶化石燃料具有广泛的气候效益。这些燃料可以按规模生产，并以较快的速度进行大规模部署。
氢和氨的生命周期是无碳的，只使用水、可再生能源和空气生产，使用时不排放任何二氧化碳。但智利是世界上可再生能源容量最大的国家之一，仅太阳能发电潜力就超过吉瓦，该国独特的地理环境和规模为在主要港口附近建立可再生能源基础设施和燃料厂提供了许多有利的支持，如果智利和利用其目前未利用的可再生能源潜力发展适当的基础设施，生产未来航运燃料，智利的经济和航运业将从中受益。
82、太古“铪项目”太古海上服务公司(SwirePacificOffshore)铪项目(Hafnium)的设立是为探索氢生产、储存和海上供应船电力的可行性，目标是通过使用氢基燃料实现彻底脱碳。
该项目的第一阶段致力于确定最适合海洋应用的氢基燃料和技术，并解决安全和其它相关限制，最初重点是调查在船上生产氢气并将其用作现有发动机燃料的可能性。由于技术阻碍，这项研究扩展到储存氢气和从中提取有用能量的替代方法，包括化学氢载体分子（如甲醇和氨），这既可以用作内燃机燃料，也可以用作氢源。
83、阿曼HYPORTDuqm绿氢项目比利时疏浚公司DEME旗下子公司DEMEConcessions宣布，将在阿曼合作建设一个大型绿色氢项目，该项目的第一阶段是安装MW至MW的电解槽，从而促进阿曼工业脱碳，同时出口氢气。
目前，该项目合作方已在阿曼沿海和阿拉伯海沿岸的经济特区和自由区公共管理局(OPAZ)保留了杜克姆港(Duqm)，用于建设风能和太阳能综合设施。
OPAZ还以其它方式支持了HYPORTDuqm绿色氢项目，例如与政府相关实体进行协调，希望向欧洲出口绿色氢和绿色氨等衍生物。
84、“ArkGermania”轮改装项目在丹麦海事基金会(DanishMaritimeFund)批准的财政支持下，丹麦联合汽船有限公司(DFDS)旗下的“ArkGermania”轮将进行改造，以便在其正常运营期间安装和测试燃料电池装置，以便达到可靠性和成本效益。
据悉，“ArkGermania”轮的电力基础设施将得到升级，以便能够测试高达1兆瓦的燃料电池。BlueDenmark公司负责将集装箱化的燃料装置放置在船舶甲板上，同时设计在燃料电池旁边安装罐式容器，以供应不同类型燃料电池所需的各种燃料(如氢和氨等)。DFDS表示，这项测试将为燃料电池制造商提供成本效益高的现场测试，有助于加快海上零排放燃料技术的发展。
85、革命性的“HySHIP”项目具有革命性的“HySHIP”项目包括14个欧洲合作伙伴，它们共同合作设计和建造一种新型的以液态绿氢为燃料的滚装示范船，并建立可行的液氢供应链和燃料补给平台。第一艘概念船(“Topeka”轮)预计年开始投入使用，将由威尔森集团(Wilhelmsen)运营，为挪威沿岸的氢枢纽输送液氢。
“Topeka”轮将运行在一个1兆瓦的电池组和一个专门的3兆瓦质子交换膜于氢燃料电池上，该装备可由岸上电力充电。“HySHIP”项目还将开发几艘液氢动力船舶(暂且称之为“复制者”号)，其中包括一艘用于内河航道航行的0.5兆瓦的小型油轮驳船、一艘快速渡轮和一艘20兆瓦的深海船舶。通过对于这组系统的尝试，“HySHIP”项目团队希望优化燃料电池的负载和效率。
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