近些年来，国产汽车的发展大家是有目共睹，无论是外观颜值，还是科技配置和产品品质，和早些年比起来都有了明显的提升，甚至不输进口和合资品牌，昔日人们以开进口车为傲的局面渐渐扭转。随着自主品牌的不断发展，国产汽车也逐渐走向了国际市场，很多品牌的汽车都销往海外，并且取得了不错的销量和反响。
最明显的就是国产新能源汽车，中国的新能源汽车技术还是比较先进的，在全球也是很有地位的。说起新能源汽车，不得不说起比亚迪。今年2月19日刚刚在国内上市的元Plus，是比亚迪基于e平台3.0打造的首款潮跑SUV，其国内售价为13.18-15.98万元，同时该车也在澳洲同步开启预售，和国内价格相比，足足高了7万多元，预售价达到了20.41万元。这个差价对于本就不贵的元Plus来说可不是一个小数目，是10万到20万级别的差异！
要知道，虽然比亚迪不是唯一一个出口海外发达国家汽车的企业，但是能在海外售价提高这么多还真是罕见。
同样出口海外的国产汽车其实有一些，但是价格要么和国内相差无几，要么甚至出口价格比国内售价还要低，是不是有点不能接受？比如奇瑞瑞虎，在国内售价7.39万元，但是出口到俄罗斯以后价格居然降到了5.4万人民币；还有力帆X60，在国内售价7.15万元，到了俄罗斯却只能卖4.6万元。当然涨价的也不是没有，但是涨得确实少得可怜。吉利帝豪EC7，国内售价7.18万元，卖到海外售价9.9万人民币，多了两万块；艾瑞泽5，国内售价6.39万，出口到智利卖到7.68万人民币，一万多的差价确实不多。这和比亚迪元Plus海外售价贵出一个级别比起来简直是小巫见大巫。
当然，比亚迪不止这一款车型出口海外发达国家。比亚迪的新能源大巴卖到了美国、日本、德国和欧洲很多发达国家和汽车强国，并且取得了非常好的口碑和销量，在海外的价格更是贵的惊人，一台12米的新能源大巴可以卖到80万美元，就算豪车卖到这个价格的也不多吧，着实厉害。
在此之前，比亚迪的唐EV也出口挪威，售价高出国内同款车型13万元；热销车型海豚出口西班牙起售价达到12万元，这款小车在国内起售价只有10万以下。可见比亚迪的新能源汽车无论是乘用车还是商用车，在海外售价都非常高。
新能源汽车有优势，而比亚迪的新能源汽车在海外更有优势，这个优势包括技术、品质和价格。同样的车，在国内买能比在国外便宜这么多，瞬间是不是觉得自己赚了？这么看来，比亚迪的新能源汽车对于国人来说定价算是很良心了。
转载请注明：http://www.aoshaliwen.com/zllx/30849.html
