智利交通部称，圣地亚哥是中国以外地区拥有电动公交车数量最多的城市
智利首都圣地亚哥坐落在安第斯山脉脚下的一座山谷中，经常被雾霾笼罩，尤其在冬季，季节性逆风会将污染物聚集在这座拥有多万人口的城市上空。智利的其他主要城市，如特穆科和奥索尔诺，由于大量使用木柴燃烧取暖，也时常面临全球最糟糕的空气质量水平。
智利政府表示，约万智利人暴露在污染水平超过世卫组织(WHO)建议的空气之中，该因素每年导致约人死亡。政府数据显示，改善空气质量每年可以节省80亿美元的医疗开支。
但智利一直在努力解决空气污染问题，控制温室气体排放，其目标是到年该国所有城市均实现公共交通完全电动化（到年实现碳中和）。这一行动正在圣地亚哥展开，智利交通部称，圣地亚哥是中国以外地区拥有电动公交车数量最多的城市，共有辆中国制造的电动公交车。
以波西米亚风格而著称的圣地亚哥贝拉维尔斯塔区会让游客们流连忘返
如今，政府将目光投向了圣地亚哥的辆出租车，准备将它们换成电动版。年1月，智利能源部提出了一项为圣地亚哥50辆电动出租车提供购置补贴的计划。这在拉丁美洲尚属首次，目的是让出租车司机相信，按目前的电价计算，只要每年行驶里程超过3万公里，相比支付油钱、保险和保养费用的汽油车，改用电动出租车是个更划算的选择。
年2月4日，智利能源部可持续能源部门负责人加布里埃尔·普鲁登希奥(GabrielPrudencio)在YouTube上与出租车司机举行的网络研讨会上表示：“对于高度活跃的车队来说，改用电动出租车已经变便宜了。”
智利政府与中国汽车制造商比亚迪合作，将为购买一辆比亚迪e5的车主提供最多万比索（约合1.1万美元）的补贴，略高于每辆车采购总成本的三分之一。这款车的售价为万比索。
比亚迪e5电动汽车
为了使该计划更具吸引力，智利政府还准备在出租车司机的家里安装充电设备，且允许他们免交一项特殊的碳排放绿色税。这个计划不是为了吸引新司机的参与，而是专为考虑置换汽油车的出租车司机而设。近几年，圣地亚哥的出租车牌照总数一直定格在2.24万张，没有扩张计划。
得益于对风能和太阳能等可再生能源发电的投资，智利的电价一直稳步下降。彭博新能源财经(BloombergNEF)的数据显示，从年到年8月，该国中央电网的能源现货价格下跌了74%，至每兆瓦时30.7美元。这些价格降幅以后会体现在民用电价里。
然而，说服出租车司机并非易事。60岁的卢西亚诺·利洛(LucianoLillo)说：“就眼下的情况来看，任何一个出租车司机都会觉得这个计划不划算。”利洛从年就开始在圣地亚哥开出租车，同时也是Facebook上一个独立出租车司机群组TaxistasIndependientes的管理员。他说，补贴还是太低，司机要通过银行贷款来购买新车，在疫情未除的情况下，贷款买车不太靠谱。
普通的汽油驱动的出租车则要便宜得多。一辆全新日产Versa的起售价约为万比索（约合1.5万美元），这是圣地亚哥很受欢迎的一款出租车车型。
位于圣地亚哥南端的LaVegaCentral是当地人最爱逛的标志性市场，毗邻Mapocho河北岸
疫情给圣地亚哥的出租车行业带来了新的经济挑战。抗疫封锁期间，该行业的出行需求和司机收入双双下降。利洛说：“作为出租车司机，你每天都得出去拉活，盼望能赚到足够的钱。”
与其他许多国家一样，来自优步(Uber)和Cabify等叫车服务的竞争近年来引发了智利出租车司机的大规模抗议，政府承诺将实施更严格的监管。一项限制网约车司机数量的法案仍在委员会级别的国会中讨论，政府已表示计划在年通过该法案。
比亚迪承诺，会帮助维护这些续航里程为公里的新型出租车。比亚迪说，这些汽车的电池续航能力为50万公里，使用寿命16年。
中国从近10年前开始推广电动汽车并提供补贴，现已成为电动汽车行业的全球领导者，拥有逾家电动汽车生产商。年，中国的电动汽车销量超过万辆。
努力推动私家车领域实现电动化的智利还有很长的路要走。该国制定了到年电动汽车保有量达到10倍的目标。智利汽车经销商协会的数据显示，该国电动汽车销量从年的辆降至年的辆。智利能源部的数据显示，该国目前有个公共和私人电动汽车充电桩。
智利大力普及电动汽车，除了为改善空气质量，还另有一项经济动因。该国坐拥全球一半的锂供应，而锂是电池生产的关键材料。智利政府最近启动了招商引资计划，鼓励企业投资发展锂产业，但还没有任何新项目破土动工。
撰文：EduardoThomson，NataliaCastilhosRypl对本文亦有贡献
编辑：方李敏
翻译：丁虹
图片来源：智利国家旅游局官方社交网络、Bloomberg
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