关于氨有很多值得喜欢的东西。这种无色燃料燃烧时不会排放二氧化碳。它既丰富又常见，可以使用可再生电力，水和空气来制造。燃料电池和内燃机都可以使用它。与氢气不同，它不必存储在高压罐或低温杜瓦瓶中。它的能量密度是锂离子电池的10倍。
年氨燃料动力系统产业上海国际论坛将于5月26-27日举办
年绿色智能船舶海工国际峰会将于5月26-28日举办
由于所有这些原因，氨气（NH3）在全球航运业中受到青睐，这是一种价值数万亿美元的产业，需要更清洁的燃料来为货船和油轮提供动力，这些货船和油轮将制成品和散装物料拖到大洋上。船运公司寻求石油替代气候友好的替代品，这些替代品可以将其庞然大物的船舶在海上推进数日或数周，但仍在船上留有货物的空间。
据负责管理该行业的联合国机构国际海事组织（IMO）称，海运每年贡献了近3％的二氧化碳排放量。在年，代表们同意到年将排放量比年的水平减少50％。要实现这一目标，就需要迅速广泛地开发柴油燃料替代品，并为货船，油轮和集装箱船设计新的产品。
船东和行业分析师表示，他们期望氨在货船脱碳中发挥关键作用。但是有一个关键的警告：今天没有任何大小的船只都可以使用这种燃料。即使有，使用碳中和方法生产的可再生氨或“绿色”氨几乎不存在。大多数氨是高度碳密集过程的产物，主要用于制造肥料和化学药品。
不过，最近有一些项目旨在改变这种状况。芬兰的瓦锡兰（W?rtsil?）计划于3月下旬开始在挪威斯特德（Stord）的船用内燃机中测试氨气。德国的MANEnergySolutions和韩国的造船厂三星重工是到年开发第一艘以氨为燃料的油轮的计划的一部分。
照片：Eidesvik
正在为供应船VikingEnergy改装2兆瓦的氨燃料电池系统。氨的能量密度仅为传统燃料的一半，因此将其存储在船上需要更多的空间。
同样在年之前，维京能源公司有望成为第一个由氨燃料电池推动的船舶。挪威能源公司Equinor（原Statoil）租用了这艘海上供应船，该船目前使用液化天然气。化学巨头亚拉（Yara）将提供绿色氨气，并计划在挪威南部的一家工厂生产该绿色氨气。
Equinor的可再生和低碳技术副总裁HenrietteUndrum说，该计划“将为零排放运输提供一个全新的选择。”“我们不仅仅是为一艘船解决一个小问题。这是全局的一部分。这将是建立零碳燃料市场的起点。”
不过，行业专家表示，改造全球运输船队将非常昂贵。研究人员估计，要实现IMO的减排目标，最多需要1.4万亿美元。根据海事专家小组在年1月进行的一项研究，要完全消除排放，将需要额外的5,亿美元。
正在考虑采用多种气候友好型技术来实现该目标，包括燃料电池，氢存储系统和大型电池组。旋转金属缸，牵引风筝和其他推进方法已经通过利用风来帮助减少柴油的燃料消耗。但是氨气可能会在跨海船只中占主导地位，这些跨海船只在加油之间航行数天或数周，并依赖于全球通用的基础设施。伦敦大学能源研究所的研究员特里斯坦·史密斯（TristanSmith）说：“对于这类船舶，“氨是我们所能找到的成本最低的零排放燃料”，该公司对30多种不同的运输燃料进行了评估。
预计到年的船用燃料使用量
根据国际海事组织的要求，随着航运业减少温室气体排放，到年，氨和氢预计将成为传统油基燃料的主要替代品。
插图：迈克尔·索利塔（MichaelSolita）。资料来源：美国运输局
年5月26日-27日2天上海将举办“年氨燃料动力系统产业发展上海国际论坛，同期5月26日-28日3天举办“年绿色智能船舶海工国际展览和峰会论坛”，国内外50多家船东代表和多家船舶配套服务厂代表将出席交流应用，china#ishipoffshore.
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